“通关后,想去建设过的地方走走”

“从最开始的项目基坑到拔地而起的主体大楼,从事室外高空作业的我们,都没能仔细看看口岸通关大厅长什么样。等正式通关了,我一定要带着老婆去走一走自己建设过的地方!”作为中建二局横琴口岸项目塔吊司机的汪治平,脸上洋溢着喜悦与自豪。


3月18日零时,粤澳两地在横琴口岸一楼出境大厅举行交接仪式,横琴口岸澳方口岸区及相关延伸区旅检区域正式移交给澳门特区政府,适用澳门特区法律实施管辖。


横琴口岸是广东省重点工程,也是“一国两制”下探索粤澳深度合作新模式的示范项目。作为承建单位,中建二局握紧“接力棒”、跑好“接力赛”,施工建设紧扣任务节点,1000多个日与夜、21万吨的钢筋量、182万方的砼用量、175万方的土方开挖,凝聚着8000多名建设者的共同努力。


“现场所有的机械设备是我奋斗的战场。”作为最早一批建设者,中建二局横琴口岸项目机械部张子刚参与了2000多台大型设备的安全进场、安装、运转、拆卸及退场工作,进行36台次塔吊安拆、8台次施工电梯安拆和270台次吊篮安拆……他说,横琴口岸项目就像自己的孩子一样,“口岸建设还在继续,我们见证着他的成长。”


与旧横琴口岸相比,新建设的横琴口岸一个显著的特征是“大”。“横琴口岸联检通关大楼及南北侧交通平台,总建筑面积达45万平方米,相当于63个足球场。”中建二局横琴口岸项目经理李奇志告诉记者。其中,通关联检大楼主体建筑高度38米,地上4层,东西向长度362米,南北向长度92米,结构跨度9米。


“不仅大,更难。”珠海大横琴口岸实业有限公司董事长张彤告诉记者,横琴口岸的建设难度,不仅在于其规模和建设面积,更在于需要确保不远处的旧口岸24小时不间断通关。“为此,工程建设已经经历了3次转场,工程管理的难度可想而知。”


除通关联检大楼外,横琴口岸项目还包括高架桥U形匝道、市政道路、莲花大桥改造、地下综合管廊等多业态基础设施建设和相关配套工程。


莲花大桥,是目前唯一一条连接澳门和横琴的桥梁,由珠澳两地政府投资兴建。目前从横琴口岸前往澳门的乘客,都要乘坐车辆上莲花大桥,再由莲花口岸过关进入澳门。为了莲花大桥与新口岸联检大楼紧密相连,项目需要对莲花大桥进行弯桥改造,保证施工期间匝道段下的跨境道路畅通。


经反复论证,项目部最终制定了60米极限半径弯桥顶推的施工方案。“应该是全球目前最小半径的弯桥顶推。”李奇志介绍,现场所有的管理人员蹲点布控,与工人通力合作,实行两班倒,通宵达旦施工,莲花大桥出境匝道仅用时25天完成建设。


作为一名经验丰富的塔吊司机,汪治平负责运输钢筋、模板、脚手架等。妻子李晓玲是他的最佳搭档——塔吊指挥。“在这个项目,我们一起开过3台塔吊,我们搭配默契。我现在操作的是目前项目最高的45米塔吊,她是我的眼睛,听她指挥,我就安心。”汪治平笑着说。




附件: